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Holgers Luftfahrtseite
Über das Fliegen
Fliegen macht Spaß. Mir scheint, ich selbst bin nicht dazu geboren, meine Füße
ständig am Boden zu haben. In der Luft fühle ich mich deutlich wohler. Fliegen hat ein
hohes Suchtpotenzial. Jeder, dem in einem kleinen Flugzeug schon einmal schlecht geworden ist, wird das bestätigen können.
Im Weiteren gibt es ein paar Anmerkungen zur Fliegerei im Allgemeinen und im Speziellen.
ZweiMot-Fliegen
Das Interessante am ZweiMot-Fliegen ist, dass man die Motoren neben sich, in manchen Flugzeugen sogar
hinter sich hat. Für einen selbst als Pilot ist das ein einzigartiges Gefühl. Am Anfang
denkt man noch darüber nach, ob es wohl wehtut, wenn ein Stück von einem Propeller-Blatt
abbricht, den Rumpf durchschlägt und schließlich einen selbst trifft.
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Aber nach einer Weile hat man sich an diesen Gedanken gewöhnt und man beginnt, das
ZweiMot-Fliegen wirklich zu genießen. Dann geht es nur noch darum, die Schwebung aus dem
Lauf der Motoren zu beseitigen, damit man nicht blöd im Kopf wird.
Eines geht in der ZweiMot auf jeden Fall besser, das Fotografieren in Flugrichtung. Man hat
nämlich keinen Propeller vor sich, der merkwürdige Schatten oder bei Sonnenschein Reflexe
auf den Bildern erzeugt. Das gibt es eben bei der ZweiMot nicht. Das gibt es erst wieder bei der
DreiMot.
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Kopilot
Es ist schon sehr nützlich, wenn man jemanden bei sich hat, der einen als Pilot bei
der Navigation unterstüzt. Dazu gehört es, dass derjenige auf die Meldungen von ATC achtet,
wenn man gerade mal träumt, fotografiert, Karten oder die Bedienungsanleitung vom GPS liest.
Der Kopilot muss also kompetent sein; AZF ist eigentlich das Mindeste, was man verlangen sollte.
Darüber hinaus sollte er (oder sie) sich natürlich mit den (An- und Abflug-)Karten
auskennen und wenige Sekunden nach Durchsage einer Freigabe das richtige Kartenblatt in Händen
halten.
In kritischen Situationen sollte der Kopilot sich stets diszipliniert
verhalten und beruhigend auf den Piloten einreden, um ihm die Angst zu nehmen. Eventuell sollte der
Kopilot auch mal dem Piloten anerkennend über den Kopf streichen, damit dieser nicht aufgibt
oder am Ende noch weitere Fehler macht. Panisches oder hysterisches Kreischen ist in jedem Fall
unangebracht. Ein guter Kopilot übergibt sich auch erst nach der Landung, wenn er das Flugzeug
verlassen hat.
Endanflug
Im Endanflug muss einfach alles stimmen. Es ist immer gut, wenn man
- nicht zuviel Eis auf den Flächen und der Frontscheibe hat,
- noch etwas Benzin im Tank hat,
- ein nettes Gespräch mit dem Türmer führen kann,
- die Klappen gesetzt und das Fahrwerk ausgefahren hat,
- die Geschwindigkeit nicht zu hoch und nicht zu niedrig hat, und
- die Bahn des richtigen Flugplatzes von der richtigen Seite in Sicht hat.
Es ist auch immer wieder schön, wenn man das diensthabende Wolkenloch gefunden hat.
Bordtoilette
Viele kleine Flugzeuge haben keine Bordtoilette. Aber wenn der Flug, zum Beispiel wegen Gegenwind
oder weil man sich völlig verflogen hat, deutlich länger dauert als vorgesehen und der
Blasenschließmuskel die Situation auch nicht mehr spaßig findet, wäre es schon
schön, so etwas an Bord zu haben. Eigentlich braucht man keine großen Installationen. Einige wenige Utensilien (siehe unten) finden sicher in jedem Flieger noch Platz.
Flug nach Instrumenten
Nach Instrumenten zu fliegen ist etwas ganz besonderes. Insbesondere, wenn es sich bei den
Instrumenten nicht nur um Uhr und Magnetkompass handelt.
Der wesentliche Unterschied ist zunächst einmal, dass man ganz bestimmte Regeln,
die Instrumentenflugregeln, befolgen muss. Eine ganz entscheidende Regel besagt, dass man nur
in Englisch kommunizieren darf, wo auch immer man sich befindet. Also geht
es ab hier in Englisch weiter.
© 2006 by Holger Wallmeier
